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Ride your wind.

Weniger Anstellwinkel und damit weniger Zug am Kite – über das Wegschieben der Bar und zusätzlich über den Adjuster. Depower ist keine Ausschaltfunktion.

Beispiel In einer Böe schiebst du die Bar kontrolliert weg. Der Kite zieht weniger, bleibt aber weiterhin aktiv.

Onshore weht vom Wasser zum Land, Sideshore parallel zur Küste und Offshore vom Land aufs Wasser. Side-onshore verbindet seitlichen Wind mit einer Komponente zurück zum Ufer.

Beispiel Ablandiger Offshore-Wind trägt dich bei Problemen weiter hinaus. Ohne geeignetes Revier und Rescue-Service ist er keine Einsteigerbedingung.

Low-End bezeichnet den unteren, High-End den oberen nutzbaren Windbereich eines Kites. Fahrergewicht, Board, Können und Wasserzustand verschieben beide Grenzen.

Beispiel Ein größeres Board verbessert meist das Low-End. Am High-End entscheidet stärker, wie sicher du Kante und Depower kontrollierst.

Der Neustart eines auf dem Wasser liegenden Kites. Er wird kontrolliert zum Windfensterrand bewegt und von dort wieder gestartet.

Beispiel Liegt die Fronttube auf dem Wasser, bringt passender Leinenzug den Kite zunächst auf eine Flügelspitze.

Fortbewegung ohne Board, bei der der Kite dich durch das Wasser zieht. Der Bodydrag gehört zur Materialrettung und zur Vorbereitung auf den Wasserstart.

Beispiel Nach einem Sturz nutzt du den Bodydrag, um kontrolliert zu deinem verlorenen Board zurückzukommen.

Hand in der Mitte Freie Hand nach vorn Flach auf dem Bauch Kite bei 10 Uhr Powerzone

Kite am Windfensterrand halten, etwa 10 Uhr und nicht zu hoch. Gesteuert wird mit kleinen, ruhigen Bewegungen – ruckartige Züge bringen dich unter Wasser statt vorwärts.

1. 

   1 Hand in die Bar-Mitte

   • Eine Hand reicht – die zweite wird gebraucht.
   • Die Mittelleine läuft zwischen den Fingern.
   • Fest genug zum Halten, locker genug zum Steuern.
2. 

   2 Freie Hand nach vorn

   • Der Arm zeigt dorthin, wo du hinwillst.
   • Hand leicht geöffnet, nicht verkrampft.
   • Er wirkt wie eine Finne und hält die Richtung.
3. 

   3 Beine ruhig lassen

   • Gestreckt und leicht gespreizt.
   • Nicht strampeln – das bremst nur.
   • Die Hüfte bleibt tief im Wasser.

Der Übergang aus dem Wasser aufs Board. Boardposition, Blickrichtung und ein dosierter Lenkimpuls des Kites müssen zusammenpassen.

Beispiel Zu viel Zug zieht dich über das Board, zu wenig Zug lässt dich sitzen. Entscheidend ist ein kontrollierter Impuls.

Schräg gegen den Wind fahren und dabei Strecke nach Luv gewinnen. Direkt in den Wind kann ein Kiteboard nicht fahren.

Beispiel Kommst du nach mehreren Schlägen oberhalb deines Startpunkts zurück, bist du erfolgreich Höhe gelaufen.

Die Boardkante gegen den Zug des Kites belasten. Damit steuerst du Richtung und Geschwindigkeit und verhinderst unkontrolliertes Wegrutschen.

Beispiel Zieht der Kite stärker, erhöhst du den Druck auf die Fersenkante, statt nur die Bar heranzuziehen.

Die Aufbiegung des Boards von der Seite betrachtet. Wenig Rocker gleitet früh an; mehr Rocker fährt weicher durch Kabbel und Landungen.

Beispiel Zwei Boards mit denselben Maßen können sich wegen ihres Rockers völlig unterschiedlich anfühlen.

Das Verhältnis von Spannweite zu Tiefe eines Kites. Gestreckte Kites sind tendenziell effizienter; kompakte Formen drehen meist enger und sind oft leichter zu kontrollieren.

Beispiel Zwei Kites mit 10 m² können wegen ihrer unterschiedlichen Streckung deutlich anders drehen und Höhe laufen.

Die persönliche Zusammenstellung mehrerer Kitegrößen für unterschiedliche Windbereiche.

Beispiel Ein Quiver aus 9 und 12 m² deckt einen breiteren Bereich ab als ein einzelner Kite – die passenden Größen hängen aber vom Fahrer und Revier ab.

Die Lenkstange. Über die beiden Außenleinen steuerst du, über Heranziehen und Wegschieben regelst du den Zug. Breite Bars geben mehr Hebel für große Kites, schmale reagieren feiner. Gängig sind etwa 42 bis 53 cm, viele Bars lassen sich zwischen zwei Breiten verstellen.

Beispiel Die Bar kommt meist passend zum Kite. Wer 7 und 15 m² fährt, kommt mit einer verstellbaren Bar für beide Größen zurecht.

Bar

Die verdickten Enden der Lenkstange, an denen die Backleinen ankommen. An einem davon sitzt bei den meisten Bars eine Entriegelung, mit der sich eine Backleine einzeln lösen lässt – das ist die zweite Sicherheitsstufe neben dem Quick Release.

Beispiel Rot ist links, blau ist rechts. Diese Farbregel ist bei praktisch allen Herstellern gleich und der schnellste Weg, im Wasser die Seiten auseinanderzuhalten.

Bar-Ende

Üblich sind 20 bis 24 Meter. Kurze Leinen verkleinern das Windfenster: Der Kite reagiert schneller und zieht weniger. Lange Leinen vergrößern es, bauen mehr Druck auf und helfen bei wenig Wind. Mit Verlängerungen lässt sich dieselbe Bar umbauen.

Beispiel An engen oder böigen Revieren fahren viele kürzer, weil der Kite direkter reagiert und weniger Platz braucht.

Backleinen

Die mittlere Leine, die durch die Bar hindurchläuft. Über sie geht der Hauptzug des Kites, und über sie regelst du ihn: Ziehst du die Bar heran, bekommt der Kite mehr Anstellwinkel und mehr Druck, schiebst du sie weg, weniger.

Oberhalb der Bar teilt sie sich in die beiden Frontleinen, die zum Kite laufen. Auf dem Bild ist nur der Teil unterhalb der Teilung zu sehen.

Beispiel Wegschieben ist der erste Reflex, den man lernen muss. In einer Bö will man instinktiv festhalten und zieht dabei die Bar heran – genau das Falsche.

Depower-Leine

Am oberen Ende jeder Backleine sitzt eine kleine Verstellung mit mehreren Schlaufen. Damit gleichst du aus, wenn eine Seite über die Zeit länger geworden ist.

Leinen recken sich im Gebrauch, und sie tun es nicht gleichmäßig. Das ist normal und kein Materialfehler.

Beispiel Zieht dein Kite ohne erkennbaren Grund immer zur selben Seite, sind meist nicht die Leinen falsch eingehängt, sondern eine hat sich gelängt. Vor dem Nachstellen die Leinen ausgelegt vergleichen.

Leinenverstellung

Die beiden weichen Körper an den Bar-Enden. Sie halten die Bar an der Wasseroberfläche, wenn du sie loslässt, und schützen nebenbei die Leinenverstellung darüber.

Beispiel Ohne Float sinkt die Bar. Im stehtiefen Flachwasser findest du sie wieder, im tiefen Wasser nicht – und dann hängst du am Kite, ohne ihn steuern zu können.

Float

Ein verschiebbarer Gummikörper auf der Depower-Leine über der Bar. Er begrenzt, wie weit die Bar von dir wegrutschen kann, wenn du sie loslässt.

Sitzt er zu tief, ist die Bar zwar immer in Reichweite – aber der Kite kann nicht mehr vollständig aus dem Druck gehen. Damit nimmst du dir genau die Reserve, die du in einer Bö brauchst.

Beispiel Für die ersten Saisons gehört der Stopper weit nach oben oder ganz weg. Bequemer ist er unten, sicherer oben.

Stopper

Die Verstellung an der Depower-Leine, mit der du die Grundeinstellung veränderst – dauerhaft, nicht nur solange du ziehst. Kürzer getrimmt heißt mehr Druck, länger heißt weniger.

Trimm und Bar machen dasselbe, aber auf verschiedenen Zeitskalen: Der Trimm stellt ein, wo dein Kite steht, die Bar regelt darum herum.

Beispiel Wenn du die Bar dauernd angezogen halten musst, ist zu viel Trimm draußen. Nachtrimmen ist weniger anstrengend als dagegenhalten – und du behältst Weg an der Bar für den Fall, dass es doch mehr wird.

Depower-Trimm

Die Schlaufe am unteren Ende der Bar. Sie wird in den Haken des Trapezes eingehängt und überträgt den Zug des Kites auf deinen Körper statt auf deine Arme.

Loop und Haken werden oft verwechselt, auch in Ratgebern: Der Loop gehört zur Bar, der Haken zum Trapez.

Beispiel Hängst du aus, hältst du den vollen Zug mit den Armen. Deshalb ist Unhooked-Fahren anstrengend und nichts für den Anfang.

Chickenloop

Der Metallring am Chickenloop, in den die Safety Leash eingehängt wird. Nach dem Auslösen ist er die Verbindung, die dich noch am Kite hält – und die verhindert, dass er allein davonfliegt.

Beispiel Vor jedem Start prüfen, ob die Leash wirklich im Ring hängt und der Verschluss zu ist. Wer auslöst und feststellt, dass die Leash nicht eingehängt war, sieht seinen Kite das letzte Mal.

Sicherungsring

Der kurze Stab aus Kunststoff oder Gummi, der nach dem Einhaken quer durch den Chickenloop geschoben wird. Er macht die Schlaufe zu breit, um von allein aus dem Haken zu rutschen – gemeint ist das ungewollte Aushängen, nicht das Auslösen.

Viele neuere Bars haben ihn nicht mehr; dort übernimmt ein drehbarer Verschluss am Loop dieselbe Aufgabe. Andere Namen für dasselbe Teil: Donkey Dick, Chickenfinger.

Beispiel Mit gestecktem Stick kommst du nicht nebenbei aus dem Haken. Das ist kein Nachteil: Der Weg aus einer brenzligen Lage führt über den Quick Release, nicht über das Aushängen.

Chicken Stick

Das Trapez nimmt die Kraft des Kites auf und gibt sie an deinen Körper ab. Das Sitztrapez hat Beingurte, sitzt tief und rutscht nicht hoch – für den Anfang meist die bessere Wahl. Das Hüfttrapez sitzt nur auf der Hüfte, lässt mehr Bewegung zu und kann bei viel Zug nach oben wandern.

Entscheidend ist nicht der Preis, sondern ob es zu deiner Form passt. Ein Trapez, das im Laden gut sitzt, kann im Wasser unter Zug völlig anders liegen.

Beispiel Rutscht dir das Trapez ständig zu den Rippen, liegt es selten am Zug, sondern an Sitz und Bauart. Ein Sitztrapez löst das Problem meist sofort.

Trapez

Die Schiene vorn am Trapez. Sie trägt den Haken und verteilt den Zug über die Breite, statt ihn auf einen Punkt zu bringen.

Breite und Form bestimmen mit, wie sich der Zug anfühlt. Sie ist bei den meisten Trapezen wechselbar – lange bevor das ganze Trapez ausgedient hat.

Beispiel Drückt dein Trapez, lohnt der Blick zuerst auf die Spreader Bar. Sie zu tauschen ist deutlich billiger als ein neues Trapez.

Spreader Bar

Der Haken auf der Spreader Bar, in den der Chickenloop eingehängt wird. Er zeigt nach oben, damit der Loop beim Aushängen von selbst herausrutscht statt hängen zu bleiben.

Hakenformen unterscheiden sich – schmal, breit, flach. Für den Anfang ist das zweitrangig; der Sitz des Trapezes ist es nicht.

Beispiel Manche Spreader Bars tragen statt des Hakens einen D-Ring – etwa fürs Wave- und Strapless-Fahren. Dann wird der Chickenloop nicht eingehängt, sondern über eine Leine geführt.

Trapezhaken

Die Metallöse oder Schlaufe seitlich an der Spreader Bar. Hier hängt das eine Ende der Safety Leash – das andere sitzt im Sicherungsring am Chickenloop. Löst du aus, ist diese Öse die Verbindung, die den Kite noch bei dir hält.

Wo genau sie sitzt, unterscheidet sich je nach Trapez: mal eine Öse im Gurtband wie hier, mal eine Schlaufe an der Spreader Bar selbst. Im Zweifel gilt die Anleitung deines Trapezes, nicht dieses Bild.

Beispiel Sie hält im Ernstfall den vollen Zug des Kites und ist gleichzeitig das Teil, das am seltensten angesehen wird. Ein Blick auf Öse und Gurtband gehört zur Materialkontrolle wie der Blick auf die Leinen.

Leash-Öse

Die Auslösung am Chickenloop. Ein Griff trennt dich vom Loop; der Kite bleibt dann nur noch über die Safety Leash mit dir verbunden und verliert seinen Zug. Die Auslösung ist kein Notbehelf, sondern der vorgesehene Weg aus einer Lage, die du nicht mehr kontrollierst.

Beispiel Du musst sie im Dunkeln und unter Zug finden. Deshalb wird das Auslösen geübt, bevor man es braucht – und das Zurücksetzen gleich mit.

Quick Release

Die letzte Verbindung zwischen dir und dem Kite, vom Trapez zur Bar. Nach dem Auslösen hängt der Kite an einer einzelnen Leine, klappt weg und verliert seine Kraft – das nennt man ausflaggen.

Beispiel Auch die Leash hat eine eigene Auslösung. Sie trennt dich ganz vom Kite und ist der letzte Schritt, wenn selbst der ausgeflaggte Kite noch zieht.

Safety Leash

Sideshore und leicht auflandiger Wind sind die brauchbarsten Richtungen: Wer Probleme bekommt, treibt zum Ufer und nicht davon weg. Auflandig geht ebenfalls, verlangt aber Abstand zum Strand, weil Böen dich an Land ziehen können.

Ablandiger Wind ist der gefährliche Fall. Er kommt über Land, hat Hindernisse überwunden und ist deshalb böig – und wenn er nachlässt, kommst du nicht zurück. Zurückschwimmen gegen den Wind ist mit Material kaum zu schaffen.

Beispiel Zum Lernen werden 12 bis 22 Knoten genannt, also 4 bis 5 Beaufort. Ablandig ist dabei keine Frage der Windstärke: Das lässt man am Anfang ganz.

Lee ist die Richtung, in die dich alles trägt, wenn etwas schiefgeht. Dort muss Platz sein, und zwar frei von Bäumen, Steinen, Buhnen, Menschen und Tieren. Und dort muss ein Notausstieg liegen – eine Stelle, an der du auch ungewollt an Land kommst.

Als Abstand gelten zwei Leinenlängen als Minimum, drei als gut – zu Buhnen, zu Schwimmern, zu anderen Wassersportlern.

Beispiel Steht in Luv eine Häuserzeile, ein Wald oder eine Düne, wird der Wind dahinter böig und unstet. Wie weit das reicht, hängt vom Hindernis ab – im Zweifel weiter weg aufbauen.

Über Menschen oder Hindernissen im Flugradius wird nicht gestartet – auch nicht kurz. In der Start- und Landezone wird nicht gefahren, sie bleibt frei.

Den eigenen Platz in Lee der anderen wählen. Wer in Luv startet, schickt seinen Kite im Zweifel über die Köpfe der übrigen.

Beispiel Zum Starten gehört jemand, der landet. Wer keinen findet, sollte das als Antwort auf die Frage nehmen, ob heute ein guter Tag ist.

Verlass dich nicht darauf, dass das Wasser bei Flut zum Ufer und bei Ebbe hinaus läuft. Im Uferbereich lenken Sandbänke, Inseln und Buhnen die Strömung um; sie folgt der Tide nur im Ausnahmefall direkt.

Am stärksten läuft sie jeweils in der dritten und vierten Stunde vor und nach dem Hochwasser. Wer den Gezeitenkalender kennt, weiß also nicht nur wann viel Wasser da ist, sondern auch wann es am meisten zieht.

Beispiel Läuft die Strömung in dieselbe Richtung wie der Wind, addiert sich beides zur Abdrift. Genau davor warnt der Steckbrief von St. Peter-Ording.

Bei Gewitter und bei dunklen Wolkenfronten wird nicht gekitet. Der Grund ist nicht der Regen, sondern der Blitz: Ein Kite steht je nach Leinenlänge bis zu dreißig Meter hoch in der Luft.

Eine heranziehende Front bringt außerdem Böen und Drehungen. Was beim Aufbauen noch gepasst hat, kann eine halbe Stunde später eine Nummer zu groß sein.

Beispiel Die Vorhersage vor dem Losfahren ansehen, den Himmel am Strand. Beides ersetzt das andere nicht.

Muskelkraft geht vor Segelkraft: Schwimmer, Wellenreiter, SUP und Kanu haben Vorfahrt. An der deutschen Küste gelten Kitesurfer rechtlich als Sportgerät und sind damit gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern ausweichpflichtig.

Dazu die Zonen, in denen gar nicht gefahren wird: Naturschutzgebiete, Badezonen, Sperrgebiete. Die sind meist ausgeschildert, und sie werden kontrolliert.

Beispiel An einem fremden Revier lohnt die Frage vor Ort mehr als jede Karte. Wer dort regelmäßig fährt, kennt die Ecke, in der es zieht.

Vor dem Auslegen den Boden absuchen: Scherben, Steine, Muschelkanten. Was den Kite oder eine Leine beschädigt, findet man besser jetzt als später auf dem Wasser. Die Leinen werden nach Lee abgewickelt, die Enden mit etwas Sand beschwert, damit sie nicht davonwehen.

Kontrolliert wird nach dem Schienenprinzip: Man verfolgt jede Leine bis zum Kite. Sie dürfen sich nirgends überschneiden und müssen an den richtigen Anknüpfpunkten ankommen. An vollen Spots legt man die Leinen quer zum Wind aus – das spart Platz und kreuzt nicht die Startbahn der anderen.

Beispiel Wer die Leinen nicht selbst verbunden oder kontrolliert hat, startet den Kite nicht. Das gilt auch, wenn jemand anderes es gut gemeint hat.

Ein aufgebauter, unbeaufsichtigter Kite ist das, was am Strand am häufigsten schiefgeht. Gesichert wird er, indem man ihn auf den Rücken dreht und die Abströmkante mit reichlich Sand beschwert – nicht mit einer Handvoll.

Nach dem Landen gilt dasselbe: entweder ein Helfer sichert den Kite, oder die Leash wird an einem festen Gegenstand befestigt. Erst dann lässt man ihn aus den Augen.

Beispiel Böen kommen auch am Strand. Ein losgerissener Kite mit gespannten Leinen läuft durch die Powerzone – und dort steht meist jemand.

Gestartet und gelandet wird am Windfensterrand, nicht in der Powerzone. Beim Tubekite hebt der Helfer den Kite an der Anströmkante an und lässt ihn los, sobald der Fahrer das Zeichen gibt – nicht vorher, nicht auf Zuruf von Dritten.

Softkites verhalten sich anders, weil sie ihre Form erst durch Stauluft bekommen. Bei wenig Wind brauchen sie etwas Zug, um sich zu füllen; bei viel Wind gilt trotzdem der Windfensterrand. Dass man einen Softkite bei Starkwind durch die Powerzone reißen müsse, ist ein Irrglaube.

Beispiel Zum Landen gehört ein Landeplatz ohne Hindernisse und ohne Personen in Reichweite. Vorher hinsehen, nicht erst wenn der Kite schon kommt.

Gegen den Wind gefahren ist der Bodydrag das Mittel, mit dem man ein weggeschwommenes Board zurückholt. Wie er funktioniert, steht im Abschnitt „Starten und Fahren“.

Deshalb ist eine Boardleash beim Kitesurfen die Ausnahme und nicht die Regel: Das zurückschnellende Board trifft im Zweifel den Kopf. Wer ohne fährt, muss den Bodydrag beherrschen – sonst ist das Board weg und man schwimmt.

Beispiel Beides zusammen gedacht: Ohne sicheren Bodydrag gegen den Wind gehört man nicht in tiefes Wasser, egal wie gut der Wasserstart klappt.

Es gibt eine Stufenfolge, und sie hat einen Grund. Zuerst die Bar loslassen – der Kite verliert seinen Zug, oft reicht das schon. Reicht es nicht, kommt der Quick Release am Chickenloop. Die Safety-Leash zu lösen ist der letzte Schritt.

Zuletzt deshalb, weil ein Kite ohne jede Verbindung herrenlos über Wasser und Strand geht und andere gefährdet. Solange er an der Leash hängt, ist er ausgeflaggt und bleibt bei dir.

Beispiel Wird die Bar losgelassen, muss sie nach dem Abstürzen des Kites schnellstmöglich wieder erreicht werden – schwimmend. Deshalb übt man das, bevor man es braucht.

1 2 3 Unter Zug Ausgeflaggt

Wenn das Ufer nicht mehr erreichbar ist – der Wind flaut ab, eine Leine reißt, das Board ist weg –, gilt: Quick Release ziehen, den Kite bergen und zurückschwimmen. Dafür holt man die Leash ein, zieht die Bar heran und wickelt die Leinen ordentlich auf, damit sich nichts um Beine oder Trapez legt.

Am Kite angekommen, sichert man die Leinen an der Bar, dreht den Kite um, sodass die Fronttube in den Wind zeigt, und legt sich hinein. So treibt man nicht nur, sondern ist auch sichtbar. Vorankommen kann man dabei nach Lee und seitwärts – gegen den Wind nicht.

Beispiel Kite und Board sind die Rettungsinsel: Als kleiner Kopf im Wasser wird man kaum gefunden, auf einer Fläche von mehreren Quadratmetern schon. Deshalb trennt man sich vom Kite nur, wenn es einen zwingenden Grund gibt.